今年4月11日，長城汽車向有關部門遞交了材料，實名舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，希望有關部門能予以處理。
5月25日，長城汽車公眾號發(fā)布聲明重申此事，一句“依然在密切關注該案的立案及處理進展”，怎么看都有點“施壓”的感覺。
隨后，比亞迪汽立即發(fā)布聲明嗆聲，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權(quán)力！”
(資料圖片僅供參考)
比亞迪認為，長城汽車的檢驗報告無效，不能以此作為控告產(chǎn)品違規(guī)的依據(jù)，理由是中汽中心（天津）的檢測是否權(quán)威、長城汽車的送檢車型是否符合標準等情況都并沒有被證實。比亞迪還表示，歡迎有關部門隨時調(diào)查、取證和檢測。
不過，針對相關車型是否符合排放要求，比亞迪在聲明中未給出正面回應。
長城汽車是中國汽車業(yè)的重量級選手；比亞迪是全球電動車領域的領軍者。這兩個同屬國內(nèi)民營汽車企業(yè)陣營的大佬也曾一團和氣。2021年，比亞迪將自己注冊的“魏”商標無償轉(zhuǎn)讓給長城汽車，才有了今天的魏牌；2022年，長城汽車將“登陸艦”商標轉(zhuǎn)讓給比亞迪作為回禮，一時間傳為業(yè)界佳話。
十年時間過去了，如今雙方卻開始強勢對峙。
01
長城汽車為什么舉報比亞迪？
長城汽車，這個從1984年開始深耕汽車市場的老牌廠家，擁有哈弗、歐拉、坦克、魏牌、長城皮卡五大戰(zhàn)馬。而比亞迪，自1995年在深圳橫空出世以來，用其比亞迪、騰勢、仰望三大品牌，在汽車領域創(chuàng)造了不少奇跡。
到2022年為止，長城汽車一馬當先，哈弗H6連續(xù)多年雄踞SUV銷售冠軍，仿佛是中國車企與國際大牌對抗時舉起的一面戰(zhàn)旗，。然而，2022年之后，哈弗、歐拉、魏牌三大旗艦的銷量出現(xiàn)下滑，長城汽車總銷量大跌17.12%，頹勢顯現(xiàn)。
而與此同時，比亞迪在宣布停產(chǎn)燃油車后，銷量猶如火箭升空。這個鮮為人知的變革，不僅讓比亞迪一躍成為國內(nèi)銷量最高的車企，更是打破了合資車企二十多年壟斷中國市場的歷史。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2023年1—4月，比亞迪的新能源汽車銷量穩(wěn)居全國第一，達到76.2萬輛，市場份額達到了34.3%。而長城汽車排名第十，同期銷量僅為4.3萬輛，市場份額僅為1.9%。
換言之，在新能源市場的廝殺中，長城汽車的陣地已經(jīng)被比亞迪蠶食不少。
而且，長城汽車舉報的正是比亞迪的銷量擔當車型——秦PLUS和宋PLUS，這兩款車型合計占到比亞迪前4個月銷量的1/3。
關于此次舉報提及到的“常壓油箱”，根據(jù)比亞迪高壓油箱供應商亞普股份的說法，高壓油箱確實比常壓油箱貴上10%—30%。
長城汽車舉報比亞迪，看似是在吐槽排放問題，但實際上是在嗆聲比亞迪通過減配來拿下成本優(yōu)勢。不管比亞迪是否真的違規(guī)減配，有一點是肯定的，成本控制和性價比就像比亞迪的超級武器，是它在過去一年多里成功搶占市場的最大法寶。
可以說，這次舉報事件其實是長城汽車對行業(yè)巨頭比亞迪的一場力挽狂瀾的反擊。
02
如何看待長城汽車這一舉動
不過，也有不少網(wǎng)友認為，長城這波騷操作有點不講武德。
要知道，長城汽車早在一個多月前就遞交了舉報材料，而這聲明卻偏偏趕在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市前的時間點向公眾公示，這點可謂耐人尋味。10天前的5月15日，長城剛剛上市了混動車型梟龍。這兩款車在尺寸、配置和目標受眾上都十分接近，是勢均力敵的對手。
這樣看來，這更像一場明目張膽的，瞄準競爭對手的唾沫戰(zhàn)。
汽車制造行業(yè)歷來競爭激烈，同行之間的舉報現(xiàn)象也并不鮮見。舉報內(nèi)容涵蓋排放標準、安全性能、廣告宣傳等方方面面。
2015年，一位名為約翰·格曼的研究人員向美國環(huán)保署提供了一份報告。報告揭示了大眾汽車在尾氣排放上的作弊行為，這也直接導致了大眾排放門丑聞的爆發(fā)。
2020年，尼古拉公司成為了電動卡車市場的一顆新星，與特斯拉形成競爭。然而，不久之后，一家名為Hindenburg Research的投資研究公司發(fā)布了一份報告，指責尼古拉公司在產(chǎn)品展示和財務報告上存在欺詐行為。這份報告引發(fā)了一場深入調(diào)查，導致尼古拉公司股價暴跌，并讓公司陷入了丑聞。
以上案例均顯示，汽車行業(yè)中的公司或相關利益方，往往會借助公開舉報或指責的方式，來競爭市場份額，改變市場秩序，甚至影響對手的聲譽和股價。長城汽車舉報比亞迪汽車排放超標的事件，也可以視為這種行業(yè)競爭策略的一部分。
無論舉報結(jié)果如何，這都可能對比亞迪和長城汽車的形象和股價產(chǎn)生影響?，F(xiàn)實也確實如此，5月25日，長城汽車和比亞迪的股價分別下跌6.17%和2.41%。
如果舉報成立，比亞迪輕則大規(guī)模召回，重則面臨巨額罰款，乃至停產(chǎn)。相反，如果舉報不成立，長城的形象則會在此基礎上繼續(xù)下墜。社交網(wǎng)絡上類似“比亞迪的車子放心買，長城幫忙檢測過了，只有這一個小問題”的評論就是最好的證明。
在有關部門給出鑒定結(jié)果前，我們只需要讓子彈飛一會兒。
03
這樣的做法對行業(yè)發(fā)展是否有利？
長城汽車對比亞迪的舉報事件，不僅僅是一場商業(yè)爭端，這種應激行為也體現(xiàn)出今年中國汽車市場的慘烈競爭形勢。
長遠來看，我們需要的不是你爭我奪的窩里斗，而是集體創(chuàng)新、研發(fā)新技術(shù)，推出新車型，引領未來發(fā)展的方向，把蛋糕做大，讓每個人都能從中受益。
新能源汽車在發(fā)展過程中，如何在保證環(huán)保性能的同時，提高車輛的經(jīng)濟性和舒適性？如何在降低成本的同時，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和安全？如何在享受政策補貼的同時，保持自身的技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭力？這些都是新能源汽車行業(yè)需要深思的問題。
長城汽車的舉報對于推動行業(yè)規(guī)范有著積極的影響。然而，對于長城汽車自身來說，尋找適應新能源汽車市場的正確轉(zhuǎn)型路徑才是真正關鍵的任務。
放眼未來，如果長城汽車和比亞迪開始就此事件展開口誅筆伐，而忽視各自存在的問題，那么“兩敗俱傷”的后果將難以避免。如果更多的汽車企業(yè)效仿舉報行為，可能會擾亂整個汽車行業(yè)的發(fā)展格局，給行業(yè)帶來不利影響。
當然，我們不能忽視舉報行為的另一面。如果這樣的舉報行為能夠揭露行業(yè)內(nèi)存在的不公，提高行業(yè)的透明度，從而使消費者和社會環(huán)境受益，那么這無疑也是一件好事。希望此次事件能引發(fā)行業(yè)的深度反思，推動汽車行業(yè)向著更公正、更透明、更環(huán)保的方向發(fā)展。
