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C/D測試數(shù)據(jù)顯示，特斯拉與其他電動(dòng)汽車在顯示預(yù)計(jì)剩余行駛里程的方式上存在差異。

特斯拉的顯示屏似乎是根據(jù) EPA 行駛里程乘以電池充電狀態(tài)進(jìn)行簡單計(jì)算，而其他電動(dòng)汽車則不斷調(diào)整以適應(yīng)駕駛條件。我們比較了 75 英里/小時(shí)真實(shí)高速公路續(xù)航里程測試的測試結(jié)果，以揭示特斯拉與 Lucid、寶馬和現(xiàn)代等其他汽車制造商的電動(dòng)汽車之間的差異。

路透社最近的一份報(bào)告稱，特斯拉“操縱”了其汽車中的軟件，高估了剩余的預(yù)計(jì)行駛里程，當(dāng)他們的車輛充電后無法像廣告宣傳的那樣行駛里程時(shí)，讓司機(jī)感到失望。加州的一些業(yè)主現(xiàn)已提出集體訴訟，尋求未具體說明的損害賠償。

在汽車和駕駛員續(xù)航里程測試中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉電動(dòng)汽車的儀表板續(xù)航里程顯示器的運(yùn)行方式與其他汽車制造商的電動(dòng)汽車車型相比存在明顯差異。簡而言之，特斯拉不會像其他電動(dòng)汽車那樣調(diào)整里程顯示上的數(shù)字來反映最近的駕駛狀況。

我們分析了現(xiàn)實(shí)世界 75 英里/小時(shí)高速公路續(xù)航里程測試中幾種不同車型的測試結(jié)果，其中我們每 5 英里測量一次指示的電池剩余電量百分比、行駛的英里數(shù)以及汽車的估計(jì)剩余續(xù)航里程。

由于高速公路駕駛的效率低于城市駕駛，因此許多電動(dòng)汽車的預(yù)計(jì)剩余行駛里程或剩余電量 (DTE) 都會出現(xiàn)波動(dòng)。由于汽車考慮到高速公路行駛的速度較高且效率較低，因此估計(jì)的剩余里程通常會急劇下降，而且不一致。特斯拉汽車的情況并非如此。

例如，在2021 款特斯拉 Model S(參數(shù)|詢價(jià)) Plaid中，汽車顯示的續(xù)航里程估計(jì)值在整個(gè)測試過程中以非常一致的速度下降。開始時(shí)顯示電量為 100%，預(yù)計(jì)續(xù)航里程為 350 英里。每行駛 5 英里，預(yù)測續(xù)航里程就會一次下降超過 5 英里，但其下降速度符合一個(gè)非常簡單的公式：電池的充電狀態(tài)乘以 EPA 估計(jì)的續(xù)航里程 348 英里。在整個(gè)測試過程中，指示的范圍在任一方向上都不會偏離該計(jì)算超過 2 英里。我們在對其他 Tesla 車型（包括Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))）的測試中發(fā)現(xiàn)了類似的線性模式。然而，輸入目的地后，導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示的預(yù)測電池充電狀態(tài)更加真實(shí)，但不會影響剩余里程讀數(shù)。

其他電動(dòng)汽車的 DTE 顯示顯示出更多的偏差。在2023 Lucid Air Pure AWD中，測試開始時(shí)顯示屏顯示電量為 100%，指示行駛里程為 376 英里，而 EPA 額定行駛里程為 384 英里。測試過程中，指示范圍與預(yù)期 EPA 范圍之間的偏差波動(dòng)很大，有時(shí)表明僅比預(yù)期 EPA 范圍低 1 英里，但有時(shí)卻相差超過 12 英里。這表明汽車的計(jì)算機(jī)正在向上和向下調(diào)整行駛里程估計(jì)值，以考慮駕駛風(fēng)格、溫度和其他駕駛周期因素的差異。我們對通用汽車、現(xiàn)代起亞和寶馬等其他汽車制造商的車輛的測試結(jié)果也顯示出類似的模式。

當(dāng)然，EPA 的續(xù)航里程估算本身也存在不一致，并且沒有完美的公式來估算車輛的續(xù)航里程。（有關(guān)特斯拉如何獲得如此大范圍評級的更多詳細(xì)信息，請參閱我們之前關(guān)于特斯拉使用的秘密調(diào)整因子的報(bào)道。）但是，雖然特斯拉并不是唯一一家積極使用 EPA 標(biāo)簽的汽車制造商，但這種差異在其汽車估計(jì)車輛顯示的里程充其量是樂觀的，最壞的情況是具有誤導(dǎo)性的。