最近一兩年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展風(fēng)起云涌，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域，伴隨著更新更穩(wěn)定的電池技術(shù)，3C、4C快充技術(shù)，加上電池車身一體化技術(shù)等等，讓很多電動(dòng)車的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)變得非常強(qiáng)勢(shì)，很多消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買最新的電動(dòng)車產(chǎn)品熱情很高?？梢哉f，在經(jīng)歷了被質(zhì)疑的開局，艱難的推進(jìn)之后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，終于初具規(guī)模，尤其是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品，正在幫助自主品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌和海外品牌的“彎道超車”，這一宏愿即將實(shí)現(xiàn)。
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不過，人們都是善于遺忘，我們?nèi)绱?，汽車廠商也是如此！如今電動(dòng)車產(chǎn)品續(xù)航更長(zhǎng)、續(xù)航更準(zhǔn)、充電更快、更加安全，給人的感覺，好像是一開始就是這樣！事實(shí)上，當(dāng)幾年之前，第一批“吃螃蟹”的那些小伙伴，在別人異樣的眼光中選擇購(gòu)買電動(dòng)車，在各種不成熟的技術(shù)和配置下使用電動(dòng)車，才讓很多廠商看到了電動(dòng)車產(chǎn)品存在的不足和短板，可以說，如今國(guó)內(nèi)電動(dòng)車在技術(shù)和產(chǎn)品層面的優(yōu)秀表現(xiàn)，離不開那些“小白鼠”用戶的無私奉獻(xiàn)。
事實(shí)上，當(dāng)初那些第一批購(gòu)買電動(dòng)車的小伙伴，很多還沒有來得及換車，依然在使用“原始版”的電動(dòng)車產(chǎn)品，相比于現(xiàn)在產(chǎn)品力、功能日漸完備的新產(chǎn)品，那些產(chǎn)品帶來用戶和車主的，更多是提心吊膽。
首先是更換電池的費(fèi)用。幾年之前的很多電動(dòng)車產(chǎn)品，電池的整體表現(xiàn)比較差，或者說重放幾年之后，不是電池容量急劇下降，就是其中一些組件出現(xiàn)了損壞，那就續(xù)航更換電池，而且由于當(dāng)年購(gòu)買這些電動(dòng)車時(shí)，都伴隨著非常大的補(bǔ)貼，而電池又不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。所以之前就出現(xiàn)過一個(gè)奇葩的情況，一輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品，車主更換電池的報(bào)價(jià)，竟然比原車價(jià)格還高！
所以如果從2015年前后，伴隨著加大補(bǔ)貼幅度，一些購(gòu)買了中低端電動(dòng)車的小伙伴，恐怕有很多也到了需要更換電池的時(shí)候了，對(duì)于這一批消費(fèi)者來說，如果車子賣不出去，換電池又太貴，那么砸在手里的概率可能還是很大的。
其次就是續(xù)航打折問題了，現(xiàn)在有一些有伙伴，說最新的這些電動(dòng)車產(chǎn)品表顯續(xù)航和實(shí)際里程有出入，差個(gè)幾十公里，那就是對(duì)幾年前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航達(dá)成率不了解了。當(dāng)時(shí)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的第一批電動(dòng)車產(chǎn)品，不管是中低端車型還是高價(jià)產(chǎn)品，續(xù)航達(dá)成率普遍都非常低，甚至有些車型冬季的續(xù)航里程，只能跑到表顯里程的1/3。
那么對(duì)于這些車主來說，幾年時(shí)間過去了，隨著電池?fù)p耗，續(xù)航達(dá)成率就更低了，所以動(dòng)不動(dòng)就要充電，就成為常態(tài)了。我們見過比較夸張的情況，那就是有小伙伴六七年前購(gòu)買的電動(dòng)車產(chǎn)品，標(biāo)稱能跑400公里，現(xiàn)在續(xù)航里程已經(jīng)跑不過理想L8(圖片|配置|詢價(jià))的純電續(xù)航了，要知道，理想L8的WLTC續(xù)航里程，只有175公里！所以現(xiàn)在開這樣的電動(dòng)車上路，基本上就只剩續(xù)航焦慮了。
再次就是充電效率了，最新的電動(dòng)車產(chǎn)品，充電速度已經(jīng)成為了一個(gè)非常重要的產(chǎn)品指標(biāo)，在技術(shù)內(nèi)卷之下，很多車型的充電速度非?？?，比如小鵬汽車最新的800V平臺(tái)，基本上就算是第三方充電樁，也能跑滿快充樁的功率，非常強(qiáng)勢(shì)。
但是幾年前那些電動(dòng)車，本身因?yàn)橛透碾娀蛘咂脚_(tái)的關(guān)系，快充功率也都不高，這就導(dǎo)致這些車型現(xiàn)在充電，效率就上不去，本身續(xù)航“摻水”嚴(yán)重，加上充電效率落后，用戶的焦慮感，更上一層樓了。
最后就是安全性了，不知道大家留意了沒有，最近一年時(shí)間里，純電車起火自燃的報(bào)道越來越少了，反倒是一些插混車和增程式電動(dòng)車，動(dòng)不動(dòng)就著了。但是幾年之前的很多電動(dòng)車產(chǎn)品，由于設(shè)計(jì)原因，或者技術(shù)短板，非常容易出現(xiàn)起火自燃，現(xiàn)在這些電動(dòng)車隨著車齡老化，本質(zhì)上起火自燃的風(fēng)險(xiǎn)也在增加，所以現(xiàn)在還在開幾年前那些相對(duì)初級(jí)的電動(dòng)車產(chǎn)品的小伙伴，可能多多少少有些提心吊膽了。
所以，作為第一批“嘗鮮”電動(dòng)車的用戶，為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展和新能源汽車技術(shù)、配套的迅速迭代做出了非常大的貢獻(xiàn)，但是這些電動(dòng)車用戶，其實(shí)并沒有充分享受到電動(dòng)車帶來的，更好的體驗(yàn)。相反，由于“初始版”電動(dòng)車們，整體產(chǎn)品力不夠完善，各個(gè)方面都存在短板，讓這些用戶在各種焦慮、提心吊膽和不被理解中使用這些產(chǎn)品。
