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在德國(guó)，最新款I(lǐng)D.3的售價(jià)為4萬(wàn)歐元，中國(guó)售價(jià)約1.5萬(wàn)歐元。
近日，大眾汽車旗下ID系列電動(dòng)車因中國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)的巨大差異引來(lái)德國(guó)消費(fèi)者不滿。
以ID.3為例，該款車在德國(guó)售價(jià)為4萬(wàn)歐元。而在經(jīng)過最新一輪降價(jià)后，ID.3在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)約1.5萬(wàn)歐元，價(jià)格差高達(dá)20萬(wàn)元人民幣。
不僅僅是ID.3，大眾汽車旗下其他電動(dòng)車產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)也大幅低于德國(guó)。德國(guó)大眾汽車官網(wǎng)售價(jià)顯示，ID4純凈版起售價(jià)為40335歐元（32.5萬(wàn)元），ID4pro版起售價(jià)為46335歐元（37.4萬(wàn)元），GTX版本售價(jià)為53255歐元（42.9萬(wàn)元）。最近一汽-大眾推出了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，ID.4 CROZZ的起售價(jià)下調(diào)至15.59萬(wàn)元，即便按照ID.4在德國(guó)最低版本起售價(jià)來(lái)算，德國(guó)版的ID.5售價(jià)也比中國(guó)高出約17萬(wàn)元。
大眾汽車一位發(fā)言人在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，兩地之所以存在價(jià)格差異是多種因素造成的，其一是中國(guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)；其二是該車型所有供應(yīng)商均來(lái)自中國(guó)，較短的運(yùn)輸路線和較低的生產(chǎn)成本，使得銷售價(jià)格更加低廉；其三是特斯拉、比亞迪等廠家在中國(guó)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，大眾汽車也不得不跟進(jìn)降價(jià)。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research最新報(bào)告，2023年第一季度最暢銷的電動(dòng)汽車車型是特斯拉Model Y，其次是沃爾沃XC40、特斯拉Model 3、大眾ID.3和奧迪Q4 e-tron，排名前五的車型占總出貨量的近四分之一。但在中國(guó)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，ID.3車型的銷量為達(dá)1.18萬(wàn)輛，月均銷量?jī)H約2370輛。與國(guó)內(nèi)新能源車企的電動(dòng)車產(chǎn)品相比，ID.3與其有較大銷量差距。
多家機(jī)構(gòu)指出，相較于歐美市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車的供應(yīng)鏈、電動(dòng)車企的生產(chǎn)節(jié)奏都具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的核心零部件已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)，由此帶來(lái)了成本的大幅度下降。特斯拉在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后售價(jià)大幅降低，也因此快速占領(lǐng)了市場(chǎng)。
根據(jù)行業(yè)趨勢(shì)分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的一項(xiàng)研究，自2015年以來(lái)，歐洲電動(dòng)汽車的平均價(jià)格從4.9萬(wàn)歐元上漲至5.6萬(wàn)歐元，美國(guó)的平均價(jià)格從5.3萬(wàn)歐元上漲至6.4萬(wàn)歐元，而中國(guó)電動(dòng)車的平均價(jià)格從6.7萬(wàn)歐元下降至3.2萬(wàn)歐元，低于汽油車的價(jià)格。在歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)車的價(jià)格比燃油車高27%，在美國(guó)電動(dòng)車的價(jià)格比燃油車高43%。(武子曄)
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)
